不同类型货物的运输需求弹性分析
(1)交叉弹性
在我国货运上竞争较激烈的有公路、铁路、水运3种运输方式。在以上所分的10类货物中，批量大、运程长、价值低、较适于铁路和水运的是前3类。能源、矿石、钢铁、工业机械这几类货源对公路而言优势不大，即使铁路、水运提价，转移过来的也有限，因此替代弹性较小。替代弹性就比较大;第4,5类，即基建材料和农用品，或是空间分散，或是面向农村，较适宜道路运输，替代弹性也小;至于后3类，小批量的消费品、高科技产品和鲜活品，公路的优势最大，替代弹性最小。以上只是总体性的分析.若具体到某一地域或线路.则还要考虑到更多的外在因素。但它们的疏散运输仍是公路;对第6,7类，货物的运输就有较大的互补弹性。传统型工业品和粮棉,3种运输方式各有优势。
(2)运价弹性
上海天天搬家公司运价规模与货物本身对运量、运质的需求是分不开的。越是大批对运质无特别要求的货物，如煤、铁、矿石等，其运价水平越低，对运价的承受能力低.运价弹性较高;相反，对安全性、及时性要求比较严格的货物.对运价的承受能力强，运价弹性就较小。运价弹性与货物价值也有关系，价值高的弹性较小，价值低的弹性较大。还与货物的品性有关，易腐物品的弹性要比耐存物品的小，时间价值高的货物因要急于运输，弹性就较小。具体说来，在上述货物类别，.后三类货物的运价弹性普遍比前几类小。
运输需求价格弹性还与具体的线路、方向有关，在道路运输能力紧张的线路，弹性小;而如果运输线路较多，运力较宽松，人们对运输的选择余地较大，弹性也相对较大。
另外，因资源分布与地区生产力布局而形成的经济格局，一旦确立就会在长期内形成固定的产、运、销关系，由此而产生的运输需求是短期内的运价波动难以改变的，价格弹性也就较小。

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