要保持船舶的纵向强度。集装箱船大多数为尾机型船.而油舱、淡水舱一般也集中在尾部，所以船舶在开航时如首部箱量满载，容易产生中拱，而且集装箱船都X万1大舱口，船舶纵向强度本来就弱，如果配载不当，在风浪中容易断裂，为了使其具有bz好的纵向强度.抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地在船中多配重箱。
(5)尽量避免中途港倒箱。选择集装箱船，一般途中均需要靠多个中途港，因此配载时必须注意港序，避免中途港倒箱。对于某些航线上的船舶，其箱位少而挂港又多，后港箱压在前港箱上面的情况也不可避免，所以对挂靠日本港口的中远集装箱船规定倒箱数在10个以内，港口不收费。但是倒箱不仅是经济损失，还会贻误船期，故应尽量减少。
(6)在平衡舱时，天天搬场公司消灭重点舱对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，不要集中装在一个舱内，以免造成重点舱延长船舶在港装卸时间。在分舱配载时还要注意到几台装卸桥同时作业的可能性。
(7)在装卸作业中为了能保持船舶左右平衡，全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中不能产生过大的横倾，一般横倾若大于3，集装箱进出箱格时就会产生困难。因此，在配载时要注意不要把同一港口的集装箱集中配于一侧，应左右对称，以免在装卸过程中使船舶出现过大的横倾，影响船舶作业。
(8)要注意特种箱的配载各种特种箱都有特殊的配载要求，这些要求必须满足，例如危险货物集装箱必须按国际有关危险规定的要求配载。
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