机务维修规范的有关问题
航空公司的目标是追求利益最大化，但作为一种交通方式，航空运输又带有公共产品的性质，安全是航空公司必须关注的大事，不但备受瞩目，也与航空公司的利益息息相关。因为一次航空事故给航空公司带来的损失灾难性的，不但会造成巨大的额外成本，而且会失去信誉。上海天天搬家公司
航空安全的影响因素很多，有飞行的、气象的、机务维修的、地面设备的甚至飞乌撞击的。其中机务维修带来的安全隐患和事故占了zo％多，因此是1·分重要的因素。机务维修部门是航空公司最重要的部门，是航空公司最大的部门之一。由于飞机、航材和维修都是昂贵的，机务维修也是航空公司本最大的部门之一。机务维修承担着航空公司安全和成本两大责任，是极其重要的工作。本彦的目的是介绍机务维修计划和与此密切相关的航材采购计划与供应商选择等问题，不讨论维修技术和工程问题。但为理解机务维修计划的有关问题，本章将简单介绍维修规范和航材管理方面的必要知识。对于维修技术和维修工程方面的识，读者可以从诸如“飞机维修工程“飞机维修管理”等程中学到。人类在飞行的韧始阶段，飞机不是很复杂的机器．对机务维修工作不是很受重视．对飞机故障和机务维修的规律不清楚。直到有了真正意义上的现代化飞机，并在其投入商业营运之后．人们才认识到机务维修对航空安全的重要性，开始探索飞机故障的规律。美国联合航空公司对飞机使用寿命期内的故障模式作了系统的研究．总结出了六种基本类型(见表6．1)。根据故障模式，人们发现只有约11％的零部件有确定的寿命限制，可以做出维修或更换计划安排，其余89％的军部件则不得不使用到故障出现时，才进行维修或更换，因此人们设计了三种维修模式：定时维修(Hard Ttme，HT)、视维修(on勘n此ion，OC)和状态监控(Condition Mo MEtori。8，CM)。天天搬场公司
在三种维修模式中，定时维修是指在规定的时间更换或维修部件的方式，适用于如表6．1中所示的故障率模式A，B和c。视情维修要求对相应部件进行定期检查和测试，以确定是否能够继续使用。熊继续使用的，至少可用至下一个检查周期?不能继续使用的应当更换。更换下来的零件有的可以修复，有的则只能报废，这种方式适用于表6．I中的D，z和F故障率模式。然而对于某些具有D．E，F模式的部件，不能确定应当多长周期检查一次，只能一直使用到故障发生时再更换，这类部件使用状态监控方式进行维修。上海天天搬家公司
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