根据雅虎财经汇总的数据，华尔街5位分析师平均预期，中通快递第一季度每股美国存托凭证（ADS）摊薄收益为0.09美元。财报显示，中通快递第一季度美国存托凭证摊薄收益为人民币0.70元（约合0.10美元），超出分析师预期。
另外，华尔街3位分析师平均预期，中通快递第一季度营收为3.688亿美元。财报显示，中通快递第一季度营收为人民币26.146亿元（约合3.799亿美元），超出分析师预期。
财务要点：
中通快递第一季度营收为人民币26.146亿元（约合3.799亿美元），比去年同期的人民币19.585亿元增长33.5%；
中通快递第一季度毛利润为人民币7.306亿元（约合1.062亿美元），比去年同期的人民币6.014亿元增长21.5%；
中通快递第一季度净利润为人民币5.029亿元（约合7310万美元），比去年同期的净利润人民币3.388亿元增长48.4%；
中通快递第一季度EBITDA（即未计入利息、税项、折旧及摊销的净利润）为人民币8.048亿元（约合1.169亿美元），比去年同期的人民币5.202亿元增长54.7%；
不按照美国通用会计准则（不计入股权奖励支出和被视为处置股权法投资的所得收入），中通快递第一季度调整后EBITDA为人民币8.050亿元（约合1.170亿美元），比去年同期的人民币5.493亿元增长46.6%；
中通快递第一季度调整后净利润为人民币5.031亿元（约合7310万美元），比去年同期的人民币3.679亿元增长36.8%；
中通快递第一季度美国存托凭证基本和摊薄收益均为人民币0.70元（约合0.10美元），相比之下去年同期均为人民币0.47元；
中通快递第一季度运营活动所提供的净现金为人民币3.315亿元（约合4820万美元），相比之下去年同期为人民币2.636亿元。
运营要点：
中通快递第一季度包裹投递量为11.75亿，比去年同期的8.28亿增长41.9%；
截至2017年3月31日，中通快递的接货/送货点总数约为2.7万个；
截至2017年3月31日，中通快递的网络合作伙伴数量超过了9200家，其中包括超过3600家直接网络合作伙伴和超过5600家间接网络合作伙伴；
截至2017年3月31日，中通快递的长途车辆数量超过了4200辆，其中包括超过3000辆自有车辆以及由桐庐通泽物流有限公司拥有和运营的大约1200辆车辆。桐庐通泽物流有限公司是一家交通运输服务运营商，与中通快递独家合作；
截至2017年3月31日，中通快递的自有卡车数量增加到了3000辆以上，相比之下截至2016年12月31日为2930辆。其中，截至2017年3月31日有超过1200辆的卡车是15到17米长的高运能车型，相比之下截至2016年12月31日为1145辆；
截至2017年3月31日，中通快递的分类拣选中心之间的运输路线超过了1930条；
截至2017年3月31日，中通快递的分类拣选中心数量为75个，其中69个是由公司自行运营的，6个是由公司的网络合作伙伴运营的。
财务分析：
中通快递第一季度营收为人民币26.146亿元（约合3.799亿美元），比去年同期的人民币19.585亿元增长33.5%。这种增长的主要推动力是包裹投递量增长，而包裹投递量增长则是整体市场增长以及公司在包裹投递市场上所占份额增长所带来的结果。中通快递第一季度包裹投递量为11.75亿，比去年同期的8.28亿增长41.9%。第一季度中营收的同比增幅低于包裹投递量的同比增幅，这主要是由于公司在2016年第二季度中调低了向网络合作伙伴收取的网络运输费。
中通快递第一季度总营收成本为人民币18.839亿元（约合2.737亿美元） ，比去年同期的人民币13.571亿元增长38.8%。这种增长主要是长途运输成本、分类拣选中心的运营成本以及配件出售成本增长所带来的结果，但被运单材料成本的下降所部分抵消，而运单材料成本下降则是由于公司提高了对数字运单的使用，其成本与公司终端客户所使用的纸质运单的成本相比较低。
中通快递第一季度长途运输成本为人民币11.201亿元（约合1.627亿美元），比去年同期的人民币7.816亿元增长43.3%。这种增长与包裹投递量的增长随后相符的，主要是由于与公司自有车队相关的成本增加了人民币1.678亿元（约合2440万美元），并包含了燃料、通行费、司机薪酬、折旧和维护费用在内，以及由于外包运输成本增长了人民币1.634亿元（约合2370万美元）。中通快递第一季度长途运输成本在营收中所占比例为42.8%，高于去年同期的39.9%，主要由于：（1）燃油成本从2016年11月开始有所上升；（2）与新购买的卡车有关的折旧成本增长了人民币3170万元，这些卡车在中国农历新年假期期间未被充分使用；（3）外包运输成本高于预期，这是从2016年第四季度延续到2017年第一季度的运能匮乏现象所带来的结果。