对于社会化物流、快递企业而言，专心做好自己的事情、做好自己的服务，有许许多多的客户群体在等待着去开发，根本无需为这几家企业的对外开放而烦恼。即使是所有的自建体系开放，也不过是那十多家，全部加起来也都是在那几个城市“蜗居”。
前几年电商物流的主题词是“自建”，从今年年初开始，自建物流平台“开放”又成为了一个新的牵动人心的词语。
2012年11月15日，京东商城自有物流“京东快递”正式向平台商家开放。
2013年5月8日，腾讯旗下自营电商平台易迅网将其自建仓储、物流体系开放给第三方商家。
2013年7月5日，苏宁易购宣布开放平台战略，全面开放数据信息、物流及资金三大平台。
实际上，无论是京东还是易迅亦或是苏宁在自建体系对外开放这件事情上都属于后来者，真正的先行者应该是凡客诚品的如风达。
如风达在去年的8月份就已经进行了初步试水，10月份正式对外开放其物流平台，并且这个开放不是京东、易迅、苏宁的“伪开放”（请允许我用“伪开放”来评价这三家公司的开放）。
如风达的开放是真正的对社会开放，其第一个客户小米手机，紧接着优购、招商银行等一系列的客户不断进行，至今形成了自己独特的客户群体，银行类以及高端电商类客户成为它的主要客户群体，是真真正正的对社会开放。而京东、易迅、苏宁这三家则只是对自己平台内的客户进行开放，并且这种开放也仅仅是探索性的。比如京东，对于外部客户群体的物流配送服务指标是纳入其考核体系，但是物流运作却依然是平台客户自己来做的，说的是仓库和库存纳入其管理体系却并不归京东所有。所有的一切都是名次上的变化，但是这种变化确实有其实际意义，但并不是真正意义上的物流平台社会化开放。
其实，对于自建平台开放这件事情笔者一点都不感到奇怪，在几年前笔者就已经提出了“OSO ”模式，所谓OSO模式即“外包-自建-外包”模式。
早期的电商企业规模都比较小，怎么办呢？外包吧！但是当其发展规模与速度不断膨胀的时候，它会发现物流成为了自己的短板，没办法，尝试着自己来玩。因此无论是凡客还是京东都开始了自建的道路，并且不断通过优质的物流服务赢得客户口碑，从而影响了一大批排名靠前，订单量较大的电商公司在自建的道路上追随。但是，任何一个企业都会遇到发展的瓶颈，当母体电商公司发展遇阻或者是订单量增量不大的情况下，自建公司富余的产能必然需要对外释放，因此自建公司走向社会化，成为真正的社会化服务公司就会成为趋势。
因此，三个阶段的发展是一种自然而然的延续，这也是我从来不认为自建是一种模式的原因，我一直都认为“自建只是一个时间阶段”。
对于这三家的社会化开放，无论是“伪开放”，还是真开放都是一件好事！他们的服务体系是比较完备的，并且服务质量是比较高的，如果真能对社会开放，对于社会快递服务质量的提升将会是利好。但是如何保证母体公司与外部社会化客户的服务质量平衡以及订单高峰期的保证以及非同类客户的作业质量、包括客户信息的保密性都将会对他们形成一个新的挑战。
因此，整体而言，我持谨慎看好的态度，自建做得好不一定社会化就做得好，就像当初的海尔物流一样。
对于社会化物流企业、快递企业而言，无需过度担心：第一，这些企业的对外开放周期会很长，上面已经说过自己家的事情做得再好并不代表外面的事情也能做好。第二，竞争对手是很难真正交给它们来做的，非竞争对手非同业类客户又会怀疑它们的专业度。第三，当自己母体公司的单量增长的时候会影响其他的客户，因此不断的翻来覆去会使客户真正认识它们的本质。第四，这些企业基本上都是围绕着大城市来建造的，在广阔的区域还很难有大规模的操作能力。第五，这些企业的物流成本很高，社会化客户群体很难接受，笔者一贯的观点是“成本是进入企业真正的基础，物流只是进入企业之后的加分项”。
对于社会化物流、快递企业而言，专心做好自己的事情、做好自己的服务，有许许多多的客户群体在等待着去开发，根本无需为这几家企业的对外开放而烦恼。即使是所有的自建体系开放，也不过是那十多家，全部加起来也都是在那几个城市“蜗居”。所以放开手脚做好自己的事情比什么都重要，就像是无需担心“菜鸟网”的建设是一个道理，没有10年、8年的时间，很难将一张网络打造完成。在这10年、8年中，难道你不发展了吗？