珠三角多年来都是“中国制造”的核心地带，正是依靠这里遍地开花的中小企业，才支撑起了中国制造业在全球范围内的影响，而在欧债危机和国内经济增速放缓的催逼下，中国制造业正在慢慢失去成本优势，这些中小企业该如何转型？ 网易财经在珠三角地区经过多方调查，选取多个代表性行业，试图为网友呈现出这里数量庞大的中小企业的生存困境。这是一段艰难的时期，在改革开放的最前沿，中国经济最基本的组成细胞正等待涅磐。
营改增将使物流企业成本最少增加50%
今年以来，内外需求疲弱使得国内经济增速连续七个季度放缓，三季度GDP同比仅增长了7.4%，创下三年半以来的新低。而与经济联系紧密的物流行业日子自然不好过。
位于广州白云区的广州城市之星物流公司目前有员工3000多人，主要以零散货运输为主。其总裁黄爱娟告诉网易财经，今年以来，公司的订单与去年变化不大，但是人力成本、运输成本（主要指车辆、路桥、燃油费用）、物业成本依然高企，不断吞噬本来就已微薄的利润。
黄爱娟说，与去年相比，今年的租金上涨了15%左右，员工工资总体上也涨了10%，油价同样有一定程度的上涨，这三大成本已占到总成本的80%。据网易财经统计，今年以来，国内汽油及柴油4升4降，以柴油为例，总体每吨增加了300元，与去年相比增幅约为4%。
城市之星并非个案，多家以货运为主的物流公司均表示，今年的订单情况与去年相比毫无起色甚至更差，而成本则不断增加。广州穗新物流有限公司负责人唐先生说，其所在的公司共有20多辆货车，一年光保险费就超过40万，每辆车的审核费用也高达5000-6000元，此外，还有罚款、停车费等，很多物流公司根本不堪重负。
相对而言，固定客户超过60%的广州宏峰物流公司可能并不用为订单的减少而烦恼，且年销售规模已经接近两亿元的该公司也具备了一定的风险转嫁能力，比如其与客户约定若油价上涨超过4%，运费可以上调1%-2%来对冲。
但是即便这样，成本压力依然无处不在。宏峰物流行管中心办公室主任张晶林向网易财经表示，燃油成本占比达到了35%左右，路桥通行费占10%-15%，员工工资占15%，轮胎和配件费成本超过10%，此外，占比8%的折旧费和5%的保险费一直保持不变，加上税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等，一年下来，根本赚不了几个钱，“所以公司财务对每一笔单都会进行反复核算，不能有半点差错，否则就可能会出问题。”
张晶林称，这些成本和去年相比倒是变化不大，但现在又面临新的问题——营业税改增值税，“营改增政策长期来说是可以减少重复纳税，对物流行业长期发展有利，但短期肯定会增加物流企业的成本。”
据了解，广州作为营改增的一个试点，已于今年11月1日开始实行。广州市财政局表示，此次共涉及7万户纳税人在2011年缴纳营业税约80亿元，改征增值税后，税收减收将达到一半左右，约每年33-50亿元。但广州市国家税务局副局长邓少兰指出，“营改增”试点对小企业的减税效果明显，但交通运输业有可能出现税负增加的情况。
张晶林透露，营改增以后，公司的税负将上升超过1倍，燃油、轮胎等可以做一些抵扣，但总体测算税负仍将由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我们也了解了一下同行的情况，基本上短期都会导致税负增加，最少也会增加50%。”
穗新物流唐先生也说，营业税从原来的3%提高到现在的11%，提高了8个百分点，这将使原本已经焦头烂额的物流企业承受更大的压力。
不过，对于小部分因“营改增”试点导致税负增加的企业，广州市政府方面将安排5亿元试点财政专项基金予以扶持。对此，一位不愿具名的物流企业相关负责人反问网易财经，“这些补贴你觉得有可能会落到我们头上吗？还不是那些国企、有关系的企业受益。”
该负责人说，现在总在强调营改增的长期利好因素，但是像我们这种小企业，并不是所有人都看得那么长远，现在经营成本这么高，过了今年不知道明年的情况，什么时候倒了也不知道，我们更关心的是短期成本又增加了。
企业利润率普遍低于5% 部分或面临亏损
数据显示，上半年我国物流总额83.6万亿元，同比增长10%，增幅比上年同期回落3.7个百分点。除公路货运同比仅出现小幅放缓外，铁路、水路货运业务增速均出现大幅回落，民航运输业同比下滑幅度进一步加大，港口方面的情况同样不理想。