中国—东盟自由贸易区建设以来，广西物流获得迅速发展，而口岸物流则是广西物流发展的重要支撑。前不久在东兴举行的中越跨境经济合作区建设论坛上，专家认为，东兴、凭祥等地的物流属于口岸型物流，而跨境经济合作区建设有利于推动口岸型物流的快速发展。
大宗商品成为广西口岸物流“主流”
北京交通大学教授纪寿文，对口岸物流的内涵作了解释。口岸物流是指利用口岸的国际化优势，充分发挥口岸国际货运通道、区域货物集散的特点，以口岸业务为基础，以现代信息技术为支撑，强化其对口岸辐射区域经济活动的支撑和带动能力，发展成为具有高度国际化、形成物流服务链的口岸综合服务体系。
东兴、凭祥等地的物流，以及广西其他沿海沿河口岸物流，包括保税港区、综合保税区、保税物流中心等物流，都具备上述特点。
我区物流业发展迅速，目前全区共有2000多家物流企业，其中主营业务收入500万元以上的300多家。这些物流企业的业务大多数与口岸物流相关。
根据广西出入境检验检疫局的数据，2012年，从防城港、水口、凭祥等口岸进口的大米达180多批次、5.3万多吨、货值2300多万美元，分别比上年同期增长62倍、1307倍、311倍。这是广西大米进口的主渠道。其实，广西对外贸易的其他大宗商品主要也是依靠口岸物流完成的。例如，东兴口岸进口的最大宗商品是东盟橡胶产品，每年约有50万吨橡胶原料从东兴口岸过境，东兴已成为中国最大的陆地橡胶进口口岸。
与新疆、黑龙江等边境省区相比，在广西的国际贸易中，边民互市物流、边境经济合作区物流、旅游服务物流等不是广西物流的主体。
东兴、凭祥等口岸，区位独特，具有明显的国际通道性、政府监管性、区域带动性等口岸物流的特点。
据海关统计，自2003年以来，东兴、凭祥口岸对外贸易成交额、增长幅度等主要指标均获得较快发展。近年，国内外不少外贸企业纷纷通过东兴、凭祥等口岸进行转口贸易。例如，2012年，从国内其它口岸报关，在凭祥友谊关口岸进出口的转关货物成倍增长。仅凭祥友谊关口岸，当年共有3220票进出境转关货物，重量2.65万吨，货值24.33亿美元，同比分别增长1.06倍、1.54倍。
越南近些年经济发展较快，其重要体现就是与东兴、凭祥、水口等相对应的口岸物流发展迅速。作为中国对接东盟的纽带，随着中国—东盟自由贸易区建设的深入，以及中国与东盟零关税的全面实现，中越对应口岸的物流往来将进一步加快。
跨境经济合作区建设利于口岸物流发展
目前，东兴、凭祥等口岸物流发展存在的主要问题，是基础设施不足，城市经济支撑作用不强，二、三产业不够发达，边境口岸的功能定位层次较低，以及缺乏完善的物流信息平台等，不利于口岸物流的进一步发展。这些问题，部分可以通过建设中越跨境经济合作区得到解决。
我国建设中的跨境经济合作区主要有中俄绥芬河—波格拉尼奇内贸易综合体、中哈霍尔果斯国际边境合作中心、中缅瑞丽—木姐跨境经济合作区、中越东兴—芒街跨境经济合作区、中越凭祥—同登跨境经济合作区等。
纪寿文说，口岸物流是现代物流的一种独特形式，与其他物流形态相比，口岸物流更加凸显物流的国际化、运作的监管化、流程的规范化、与边贸和进出口加工的融合性优势。而这些正好是跨境经济合作区建设的宗旨所在，其物流基础设施，二、三产业发展，物流信息平台等功能都将得到相应发展，同时也能够满足口岸物流业对融合运输、仓储、货代等方面的需要。
专家认为，口岸物流同时也是发展跨境经济合作区的基础和核心。依托口岸的公路、铁路、水路等交通枢纽优势和对外开放服务窗口的政策，经济合作区内口岸物流系统的辐射范围更为宽广，以口岸物流为基础将更有力地带动跨境经济合作区的进出口加工、口岸商贸的发展，使跨境合作区成为产业链上国内外资源要素的整合平台，成为区域经济发展的增长极。
商务部研究院副研究员梁明说，在自由贸易区之中设立跨境经济合作区，可以突破政策有限空间，统一贸易标准以及消除各种非关税壁垒等，从而推进口岸物流发展。而跨境经济合作区建设对于作为边境地区双边经贸合作的重要载体，其地位将越来越突出。
世界经济与政治研究所所长谷源洋说，预计到2015年中国与东盟贸易额有望达到5000亿美元，中越跨境经济合作区建设有利于拓展双方口岸物流，从而利于做大双方未来贸易。