9月份，国家邮政局批准联邦快递(中国)有限公司(FedEx)、优比速包裹运送(广东)有限公司(UPS)经营国内快递业务。这是自2009年 《中国邮政法》实施以来，外资快递企业首获国内快递牌照。这些举措将给国内物流业带来怎样的影响？为此，中国经济时报记者在之后的一个多月里采访了相关的物流专家和物流企业。
外资物流企业“转正”
自从联邦快递和UPS递交国内快递牌照申请以来，来自中国航空运输协会的反对声不断，其认为此举可能会扼杀中国航空货运业的发展。
“联邦快递和UPS在国内快递和运输的双重角色存在安全法律责任隐患。据悉，他们已与国内民营航空公司合作，以包机人承包国内航空公司飞机从事国内航空运输业务，该行为性质也超出了快递范畴。”中航协的相关人士表示。
中航协市场研究部朱庆宇向中国经济时报记者表示，“联邦快递和UPS可能会‘以快递为名，行航空运输之实’，所以中航协反对国家邮政局向这两大国际快递巨头发放国内快递牌照，担心此举将对国内航空货运市场造成严重冲击。”
联邦快递(中国)有限公司企业传讯部的相关人士并不愿正面回应本报记者，只是表示“联邦快递对中国市场有着长期承诺，并且注重和我们的客户一同发展我们的业务，联邦快递目前照常开展业务。”
不过，也有业内人士认为中航协的这种担忧完全没有必要。
正略钧策管理咨询合伙人、副总裁吕谋笃告诉本报记者，“外资物流企业获得国内某些城市的快递牌照是早晚的事，对此不必紧张。事实上，外资物流企业伴随着中国改革开放这么多年，到现在一直是黑户经营，如今政府出台了政策，等于是补办了结婚证而已。”
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，中航协反对外资物流企业拿下国内快递牌照是没有任何道理的。他告诉本报记者，“国内谁都可以包机，所以快递如果不用飞机的话，怎么从事航空业务？任何一种观点是要拿出法律依据的，不能做一些假设性推断，因为包机与航权是没有关系的，而现行的邮政法也允许外资进入中国的，这不涉及航权问题。”
中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新告诉本报记者，“中国航空运输协会的观点值得商榷，中航协说外资的物流企业不是纯粹的物流企业，是因为他们一般都有几百架飞机，全世界布局200多个国家，但这是由其物流公司的特性所决定的。”
“对海运没有什么影响，快递一般不会通过海运，海运速度比较慢，所以可能对航空有一定的影响。”吕谋笃对记者说。
“包飞机只会给航空公司带来生意，事实上，航空公司都巴不得快递公司包自己的飞机。唯一影响是给航空公司带来货源，快递公司包了这么多年，也没什么事情，谁都可以包飞机的。”徐勇说。
看多中国市场
“未来UPS还会继续在中国进行投资，因为中国是UPS全球最重要的一个战略市场。”UPS相关负责人告诉本报记者，
据本报记者了解，UPS在2011年开通成都航线后，又于今年10月份开通了郑州航线，亚洲和欧洲地区将成为郑州主要的两个出口市场。近期，UPS还在杭州和上海开设了最具先进水平的全新设施来拓展医疗保健网络，用以满足这些地区医疗保健行业客户的不断增长需求。
对于9月份，UPS、联邦快递在国内的几个城市获得国内快递牌照，有何意义？UPS上述相关负责人表示，“保持中国快递市场的公开性和竞争性有利于我们的国内和国际快递客户，同时有益于中国经济和快递行业的发展。”
不仅是UPS，中外运敦豪(DHL)也看好中国市场。
中外运敦豪(DHL)董事总经理吴东明向本报记者表示，作为全球第二大的经济体，中国已成为全球经济增长的主要动力。在中国经济不断繁荣发展过程中，作为全球领先的快递公司，我们的重要作用，就是企业与企业之间、国家与国家之间业务发展的桥梁，帮助中国公司走向世界，帮助外国公司走进中国。
据悉，DHL快递拥有广泛的网络覆盖，足迹遍布全球200多个国家和地区，DHL(包括DHL快递，DHL供应链以及DHL全球货运三个集团)在中国的运营收入达到了42亿欧元，超过了其在亚洲运营收入总额的一半。
对于外资物流公司预计第二批或是第三批拿下国内牌照的时间表和大致城市，UPS上述相关负责人对本报记者说，“今年9月份国家邮政局宣布批准UPS在上海，广州，深圳，天津，西安等国内5个城市开展快递服务。UPS期待扩大其在中国国内快递市场的服务，并通过UPS的全球网络帮助中国客户与世界相连。我们也会加紧和国家邮政局的紧密配合，以便更快的能够获得其他城市的国内快递许可权。”