面对“一带一路”和自贸试验区双重战略机遇，作为“21世纪海上丝绸之路”一大枢纽港，“千年商都”广州充分利用广州港的辐射作用，加强港区硬件和软件建设，不断转化政府职能，完善通关服务体系，深化与“海丝”沿岸港口合作，致力打造国际航运中心。在全球航运市场普遍较为低迷的不利环境下，广州港吞吐量2015年逆势上扬。目前广州港吞吐量稳步增长，航运服务业不断完善，新开国际航线不断向“海丝”沿线国家和城市的港口延伸。
港区建设“软硬兼修”
广州港务局副局长黄波介绍，2015年，广州南沙港区三期工程累计完成投资12.11亿元，主体工程现已基本完工。“加上此前已建成的南沙一期、二期，南沙港区拥有16个大型集装箱专用泊位，拥有华南最大规模的驳船岸线2771米，整体集装箱通过能力将超过2000万标准箱。”
港区基础硬件的夯实带来了吞吐量的稳步上涨。2015年，广州港累计完成货物吞吐量5.21亿吨，同比增长3.99%；完成集装箱吞吐量1762.49万TEU（国际标准箱单位），增长6.01%。“这一增长速度已经超过了深圳和香港，而集装箱的吞吐量则略超青岛港，在国内沿海集装箱港口中排名上升到第四位。在全球航运市场普遍较为低迷的势态下，这是一个很不错的成绩。”黄波说。
除了航运业务量的增长，2015年广州航运的亮点还在于服务体系的完善。“2015年11月，在南沙区成立了广州国际航运仲裁院，这意味着有关航运方面的纠纷事件都可在本地接受专业仲裁。此外，我们落实南沙金融创新15条，试点开展航运支付与结算、融资租赁等业务，培育航运金融服务市场，一年来，航运金融和保险业务都有大幅增长，船舶管理公司和船舶融资租赁公司也逐渐增多。值得一提的是，目前航运经纪公司也可以在南沙进行工商注册，以前这类公司几乎只能在上海注册。”黄波对记者说。
据统计，2015年南沙区新注册港航服务和物流企业超过1000家，是自贸试验区获批前南沙航运企业总数的3倍。
不断推进通关便利“以前是我们推着他们走，现在倒过来了，他们推着我们走”，中外运广东公司水上物流平台副总经理钱峰说。
过去一年来，广州不断推进通关便利，出台了“三互大通关”模式，即海关、检验检疫等部门信息互换、监管互认、执法互助通关。一个货柜打开一次，数据便在各部门之间共享。
在该新型模式下，关检双方通过整合优化管理资源，加强执法合作，避免了重复监管，全面实现了口岸监管的“减法”，提升了口岸通关效能和效率，企业可以享受到更加高质、便捷的通关服务。
目前已在南沙港落实了7天工作制、出口全关通和进口舱单分流、国际中转“即卸即装”、快速验放和境外入区货物减免滞报金等制度，并实行了政府购买查验服务费、引航费八五 折等优惠政策。“光是信息互换一项，我们就起码节省了一半的时间”，钱峰说。
上海德圣船务有限公司广州分公司总经理虞璐告诉记者，该公司2015年的集装箱吞吐量为157万标准箱，同比增长18%，其中仅在广州港的出口集装箱量就增长了40%，在所有分公司中增幅最大。“坦白来讲，是广州国际航运中心建设，尤其是南沙港的建设给我们带来了很多机遇，不然在当前市场低迷的环境下，我们仅靠自己是做不到的。我们感受最深的是，现在广州港实行7天工作制，增加了客户装柜的天数，避免耽误行程，使我们出港更便捷了。”
“以前从广州出发的外贸船几乎都要经蛇口或深圳中转，成本很高，现在广州海关通关更加便利，可以免去中转的麻烦，降低了不少成本。因此去年6月底，我们公司就开辟了从南沙港到菲律宾马尼拉的直航船。”虞璐说，该公司2015年在南沙港的承运量为2万多标准箱，其中直航船和中转船各占一半。她认为，随着政策进一步完善，未来直航船的承运量会继续增加。
提出建设国际航运中心以来，广州充分利用国家级新区、开发区、保税区、高新技术开发区、南沙自贸试验区的政策优势，推进发展与现代航运相配套的物流业与服务业，完善物流网络与服务体系。
为了辐射至更广阔的内陆，形成互联互通的物流网络，广州积极推进内陆无水港的建设。黄波说，广州港集团和中外运广东公司加大了无水港的拓展力度，2015年广州港集团新增上海、钦州、清远、云浮、赣州、韶关、梧州、邵阳、永州、肇庆10个无水港或办事处。目前广州港内陆无水港或办事处已达18个。