上海奉贤肖塘镇，占地4万平米的易迅网上海物流中心外围静悄悄。走入仓储，则一片繁忙，十多辆小车不停忙碌得穿梭在货架与打包不超过数百米的距离之间。
易迅网物流部门相关负责人卢立国告诉记者，“从用户下单、系统审核、财务出单、检货、打包，再到出货，只能在半小时之内完成。”这使得仓储内所有工作人员没有多余一分钟可以浪费。
这是一家新兴但野心勃勃的公司，自去年被腾讯接近全资收购后，在物流、仓储建设步伐大大加快。最近腾讯计划砸入10亿美元撬动全国电商市场，其中，易迅网承担着重要的基础服务提供商角色。
事实上，电商做物流势如猛虎，腾讯旗下的易迅网不过是支“新军”。京东商城、苏宁易购亦同时展开热火朝天的仓储、物流建设，规模有过之而无不及。
去年8月，京东商城CEO刘强东公开称，3年内京东将投资100亿元用于物流建设。苏宁亦计划到2015年建设完成全国60个物流基地，到2020年建成10个自动化仓库，预期投入资金也需100亿元。
电商搞物流，已越搞越大。动辄数十亿乃至上百亿元的仓储物流已经成为电商之间没有硝烟的战争。
近日，京东和凡客两家电子商务网站还均向国家邮政总局递交“快递业务经营许可证”的申请，更是引起了“四通一达”等民营快递业的担忧和反对。
明战价格暗战物流
据记者了解，目前易迅网在上海、北京和深圳三个城市布有仓储中心。易迅网要求在这些城市达到“一日三送”，200公里内达到“一日两送”，200-600公里内做到“次日送”的服务水准。最快的物流可以实现用户当日11：00下单，当日14：00送到。
时间就是口碑，也是竞争力，其背后考验的是大规模的资金投入，以及严格的管理体系。
据易迅网CEO卜广齐介绍，在腾讯的支持下，在上海青浦新建设的23万多平米仓储中心，已基本完成招标，年内动工，计划2014年建成。该仓储中心建成后，将成为与亚马逊相媲美全球领先的智能化多功能仓储中心。此外，今年，易迅网还将把仓储中心覆盖至武汉、成都、西安3大城市。
此外，卢立国告诉记者，易迅网的管理非常严格，比如：前后两次敲门停顿不得少于3秒钟；每次送货必须面带微笑等，并将每一环节责任细分到每一个工人身上，目的就是为树立良好的口碑。
据卢立国透露，易迅网物流员工的平均工资要略高于同行竞争者，平均能达到6000元/月，目的就是为了稳住人心，提高服务质量，并吸引更多人员加入。
与易迅网几乎同时起跑的苏宁易购更是加大马力，明里价格战，暗里投更大资金做物流建设。
据了解，2005年开始，苏宁易购在南京、北京、杭州建设服务于实体店的区域性物流基地后，到去年底已建成的区域性物流基地数量达到8个。但是，今年还将建设6-7个新物流基地，使其总量达到15个。
另据苏宁相关人士透露，苏宁电器近期推进的A股定向增发募集的55亿元资金中将有29.5亿元用于物流基地的建设。根据苏宁电器负责物流的副总裁陶京海的介绍，到2020年苏宁的物流仓储能力达到6000万台/套，配送能力达到每天450万台/套。
电商做物流已形成万马奔腾、不可阻挡的浩荡气势。
自建物流的成本账
“我们判断，从今年开始，电商价格大战将让位于平台大战和服务大战。” 卜广齐认为。
艾瑞数据亦显示，从去年起，用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。
“物流是电商真正接触客户的唯一通道，如果把这唯一通道做好，就有效提升用户的口碑。”一位电商业内人士对记者说道。而此前，第三方物流存在的配送时间无法保证、退货率高等弊端，电商需要借助物流来提升服务质量，以便拉升服务顾客的门槛。
当然，同样重要的是，从长远来看，自建仓储、物流的成本未必比使用第三方物流更高。
一位精通物流的电商高管告诉记者，自建物流的前期成本投入很高。一般来说，从物流基地租来的“毛坯房”是每天需要花费0.8~1块钱一平方米。而如果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。
但是，这一部分开支可作为固定资产投入，当仓储、物流体系建成之后，它的边际成本将逐渐降低。“尤其在大城市，客流量较高，通过加强对现货的控制、货品品质的管理以及发货效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的电商高管说道。