“人力成本同比增长了30%以上，但仍招不到人。”在市现代物流协会开展的走访调研活动中，一些企业主感叹经营环境不好、资金紧张、人员难招、生意难做。据了解，金华市物流业已经结束了快速扩张期，只有与制造业一起加快转型升级，才能找到新的增长点。
目前市区有10万人从事物流
即使从超市购买一罐可乐，其背后也有一个庞大的物流链条。但目前整个物流服务市场还很难让人满意。金华市一家五金企业相关负责人汪旭称，物流公司整体从业人员素质不高，另外，物流时间无法保证是最让他头痛的事情之一。此外，他还担心货物损失，因为物流公司的服务条款属于“霸王条款”，承担的责任很小。
目前，市区物流企业已发展到300多家，经营户8608户，从业人员约10万人，但年纳税额超过50万元的物流企业凤毛麟角，面向全国市场的大型物流企业尚未出现。物流企业小、弱、散，导致综合服务能力不强，难以满足工商企业对高效能、专业化、网络化物流服务的需求。在金华市开展的物流业与制造业联动中，达成协议的企业仍然不多，很多企业习惯于自成服务体系，多数企业的原材料采购、包装、仓储保管、产品销售等物流活动仍由企业自行组织，虽进行主辅分离，但社会化、集约化、专业化的物流服务仍未形成。
“快递公司、物流公司总是无法准确告诉我们现在货物到哪里了，具体什么时候能够到达目的地。”金东区一家制造企业负责人对记者称，物流公司的信息化水平还不高，让他难以放心把货交给他们运输。
我市物流基础设施投入不足
开了五六年小货车的老赵这些天都把车停在金华汽配城路口等货。他每天的工作是：当外来货车进场卸货后，货主会联系他们将货物运进城区，有时则是货运中介公司介绍业务给他们。“我们基本上是看天吃饭，收入多少很难估计。”连续几天，老赵只拉到一单货。他说，现在生意难做，加上油价上涨，竞争激烈，今年是他跑货运以来日子最难过的一年。
3月9日是个阴雨天，但金华海润物流园区内仍熙熙攘攘，园区内100亩空地上停满了大货车，操各地口音的货车司机在170多家货运部之间转来转去，看小黑板上的货物信息。“我这里每天进出车辆多达400多辆，停车场根本不够用。”海润物流园区负责人黄基明说。这么好的生意，按道理应该乐呵呵，不过他仍然紧锁眉头。
黄基明介绍，最主要的问题是场地小，而高企的土地租金让他难以承受。几年前，黄基明和几个同村的失地农民从一家企业手里租来这块场地，搞起了物流。经过几年发展，现在海润物流园区已与金华汽配城形成良性互动，可现在场地不够用了，要租用新场地，资金成了问题。另外，物流企业要发展，必须搭建电子信息平台。“这样，货车司机不必来回找货源，只需通过电子信息平台就可以方便地与货物对接。可是人才在哪里”？
业内人士分析，虽然经历了多年发展，但金华市大部分货运配载市场及货运部基础设施建设依然投入不足，自动化信息程度低，仓储、运输、配送各环节仍以手工作业为主，不能为客户提供查询、跟踪等服务，基本上处于单车单干状态。这就造成车辆空驶和超载现象相当严重，而且专业化运输分工不细，高质量运输服务不能满足企业需要。
物流应纳入城市总体规划
在今年全国“两会”上，全国人大代表、宝供物流企业集团有限公司董事长刘武和广汽集团总经理曾庆洪直指物流业“怪现状”，称乱罚款等导致企业成本高企，部分日用品的流通成本甚至占商品价格的50%左右。全国政协委员、苏宁电器董事长张近东指出，现代物流是零售现代化的最后一关，需要从立法层面整合物流资源，改善公路收费，优化交通管理，规范第三方物流，促进现代物流业发展。
金华陆港物流有限公司相关负责人认为，随着城市化不断推进，各地都要发展大物流。金华可在环城路上建立配送中心，东边来的货通过东边网点走，西边来的货通过西边网点走，这样就可减少流通环节和市区交通拥堵。另外，火车南站附近也可以规划一块物流园区，直接和货站对接，降低物流成本。
“物流基础设施具有公益性和公共性，应纳入城市总体规划，根据城市人口规模、消费水平、生产和货物周转需要合理布局。”金华现代物流协会秘书长陈宁建议，金华市可专门设立“物流业领导小组”，以例会形式指导和综合协调各部门分工，加强配合，解决现代物流业发展中出现的重大问题，优化物流业发展布局，合理规划物流园区以及相关道路等设施。同时，还可以政府补贴的形式支持物流信息平台建设，以物流市场“线上”和“线下”交易服务为切入点，利用供应链管理模式和先进的物流科学技术（物联网技术等），推进金华市现代物流业发展上一个新台阶。