开年到现在，杭州泛远国际物流有限公司总经理王泉一直没有休息过，"对于国际物流企业来说，开拓国内的专业化细分市场，应该是新的增长点。"接受记者调查的8成以上的业内人士均表示，国际物流业洗牌之势已形成。虽然洗牌期不可避免，但对物流行业的未来，受访的企业家大多表现得乐观：如此大规模的洗牌其实更有利于国内的物流市场慢慢走向成熟的视角，在市场中、在经济领域内尤其重要。
"去年，物流业的生意不好做。以一个发往欧洲的标准集装箱来算，光运费就比2010年年中下降了2/3，另外，利润也受人民币升值、人工成本、运输油费的影响而大大压缩，起码下降了20%－30%。据我所知，仅外地某一城市就有20多家物流公司经营状况不理想。不过我们从去年第四季度就开始调整公司业务架构，受的影响相对来说比较小。"开年到现在，杭州泛远国际物流有限公司总经理王泉一直没有休息过，"对于国际物流企业来说，开拓国内的专业化细分市场，应该是新的增长点。"
杭州百福东方国际货运代理有限公司总经理夏志舜同样在寻找新的投资领域，1992年就入行的他经历了整个物流业的数个大起大落，不过"这个冬天也许会比以往更长，可能会持续两到三年。"
不过新的问题仍在不断显露。汉德国际物流有限公司的负责人最近也开始犯愁了：统缴卡取消，以后货车上绕城都要收费，这些固定开支又会上涨。按物流企业的惯例，提货是免费的，也就是说这些开支全部要算在物流公司的头上，利润空间又被压缩。
接受记者调查的8成以上的业内人士均表示，国际物流业洗牌之势已形成，甚至还有人表示：这样的局面仅仅是局部，真正的行业洗牌还没有到来，因为倒下的还只是一些实力相对较弱的小公司。
虽然洗牌期不可避免，但对物流行业的未来，受访的企业家大多表现得乐观：如此大规模的洗牌其实更有利于国内的物流市场慢慢走向成熟
杭州物流企业不少于2000家
提起国际物流行业，由于涉及进出口行业，并且不少公司的业务覆盖多个国家和地区，在人们心中，它们总与跨国集团这样的庞然大物相提并论，不但有极高的行业期望值，也是人们心中的一座"金山"。而在过去的某一段时间里，国际物流业也确实像一些人心中所想的那样曾经利润颇高，有些时候，可能只要在各地区间找支船队运送货物就有可能得到不菲的收入。
"对于物流业来说，发展还有很大的空间，只不过现在开始逐步规范起来了。"荣升国际董事长徐军权1999年加入货代行业，同时他也见证了国际物流行业从起步到繁荣的过程。
"当初我进入一家国际货代企业的时候，加上经理总共只有三个人。我们既要做报关、定舱，还要做会计、出纳。"徐军权说，企业第一年赚了40万元毛利，第二年就达到了200万元；到了第三年，这个数字则成了1000多万元，企业的人数也迅速增加到40多人。
2001年，中国加入世界贸易组织，外贸的蓬勃发展给大大小小的货代公司提供了生存、成长的机会。有数据显示，2001年10月以前，经原外经贸部注册的国际货运代理企业仅有1700多家，而截至去年6月底，相关企业备案数量已达2.5万多家。
"杭州虽然不是港口城市，不过货代公司也不会少于2000家。"浙江省国际货代仓储协会秘书长丁庭钰告诉记者，这还不包括那些尚未注册、只是挂靠于某家企业或单位下面的众多小机构。
某货代公司经理告诉记者，这个行业的入行门槛很低，一些企业提供的服务又比较简单，有一些都是挂靠在正规货代企业的二代、三代，靠两三个人慢慢发展起来的，有个别甚至就是"皮包公司"，"有的时候，两三个人，租一间小办公室，加上一台传真机，就可以做国际货代了。"
市场蛋糕毕竟有大小，分的人多了难免就会出现僧多粥少的局面。据了解，作为世界第一大港的新加坡，国际物流企业只有300多家。而2000家物流公司集聚杭州，对于本身出口资源就有限的城市来说，难免会兴起一场竞争大战：有的企业会压低价格，有的企业则选择减少固定的服务项目等，还有个别企业可能会为了吸引客户甚至虚夸自己有这样那样的优势，等到货物上船后，再编造一些费用，比如舱租、柜租、查验费等这样的表现无异于饮鸠止渴，会让一些不规范的企业走向"不归路"。