5日，满载41个大柜的“南京-中亚”国际集装箱班列从南京北南京港第二港务公司专用线缓缓驶出，沿丝绸之路途经津浦线铁路，转道陇海线铁路，经兰新线铁路、北疆线铁路，从阿拉山口出国，最终到达中亚五国。本月起，中亚班列在之前“一口价”基础上运费下浮15%。
自去年8月首班“南京-中亚”专列开通以来，南京港铁水联运“零公里”无缝对接优势明显，仅今年1-4月，由南京港铁路专用线始发送往中亚的集装箱发运量已接近去年发运总量的两倍，货物累计发运总量达1462TEU(国际标准箱)。4月28日，南京北至中亚国际集装箱列入X9010/9次班列管理，在“一口价”基础上运费下浮15%，给中亚班列带来重大利好。
南京港集团集装箱部经理周韶岚算了一笔账：一个40英尺的集装箱货柜，通过铁路从南京北运往中亚五国，运费在20000元左右，优惠后，每个货柜可节省运费3000元左右。批量货物来说还可以申请更大幅度下浮。比如一个40英尺的集装箱货柜，从南京到乌鲁木齐西，铁路“一口价”运费17753元，下浮后实际全程运费11638元，下浮幅度接近35%。
南京港集团副总经理苏士雄坦言，铁路运输运距长、运量大、运价低且全天候服务，长江沿线水铁零公里对接的港口不到10个，“一口价”15%-35%的优惠，使得南京水铁联运及中亚班列成本优势更加凸显，目前不仅江苏省内，周边安徽的安庆、池州，长江中上游的宜宾、泸州、武汉等地的货物逐步向南京转移。
“南京-中亚”专列目前稳定为一旬一班，定点定时班列化运行。广东沿海到中亚及西部地区的电器、西安到广东沿海的块煤、安徽及银川到南京的化工产品，也可以通过批量商品箱水铁联运配送中转。