“你中有我”为何不能“我中有你”？
随着电商自建物流的“时髦”，被“抢了生意”的物流企业开始尝试向电子商务反向渗透。最初的上下游合作伙伴关系也逐步演变为跨界运营的竞合关系。
然而，与电商在物流领域的风生水起不同，快递企业运营的电子商城只能用“惨淡”来形容。据《中国企业报》记者了解到的最新情况，除了中国邮政与TOM集团合资公司邮乐网发展尚好外，中铁快运商城、顺丰E商圈、E购宅急送的运营并不好。
“以社会需求为基础的市场经济的导向作用会解决好物流与电商两大行业发展中的大部分问题，即通过市场竞争和需求变化的杠杆作用来调节社会资金、各种资源在这两大行业发展中的投入、产出、流动。”中国交通运输协会快递分会副秘书长刘建新10月22日接受《中国企业报》记者采访时说。刘建新正准备呼吁政府有关部门和行业组织积极引导并促进两者之间的良性竞争。
电商占上风
几大民营快递如顺丰、申通、宅急送等在电商方面的业务发展并不好。
在刘建新看来，快递企业的电商试水仍在摸索阶段，加上上线的商品种类少、名气小，其提供的服务项目、技术手段与服务能力与大电商相比差距甚大。
从2008年开始，便有快递企业逆向进入B2C行业，近两年这种趋势越发明显。
刘建新对《中国企业报》记者分析说，“物流企业看到大电商的成功和纷纷自建物流，也想反向发展：有的是想多元发展，争取形成一个新的业务领域；有的只是想尝试一下感觉，看看做电商的水有多深。”
事实上，快递企业有发展电商的优势。“物流设施与递送队伍是现成的投入和生产力，同时在为大电商做配送服务中也比较了解电商客户类别与需求。”
然而，其劣势也显而易见。在中投顾问高级研究员高博轩看来，快递行业进入电子商务则不仅需要长期的前期投资、较大资金支撑，更为重要的是，目前电商行业发展趋于饱和，短期内市场份额扩展难度较大。
在B2C现有格局中，淘宝、京东商城和卓越亚马逊分别占据前三，苏宁易购凭借在采购、资金、物流等方面的优势，交易规模进入前四，而其他B2C厂商的份额则由47.5%挤压至43.8%，小型B2C的生存状况不甚理想。
在激烈竞争下，既缺资金又缺电商人才的快递企业要想发展起来自己的电商业务难上加难。
“如果有一定的投入，有收益，比较顺利，就继续干；如果风险很大，就可能停止，还是主要干好快递服务的主业。”刘建新的一席话道出了快递企业涉足电商的初衷与基本思路。
快递服务业的配送能力明显满足不了网购零售市场需求的增长是电商企业自建物流的直接诱因，而“个性化服务、品牌传播”也是电商的现实考虑。
相比之下，以京东商城、当当、淘宝为首的电商企业在物流上的投入与决心要大得多。
京东商城计划未来3年投资50—60亿元进行物流建设，3年之内实现500—800个城市自行配送，预计最终需要150—200亿元的资金，用5年时间完成所有的物流体系建设。如今,京东商城70%以上的业务可以实现自主配送。
10月15日，好乐买自建物流投入使用，配送服务将从第三方逐渐往自建物流过渡，预计到年底，一线城市将完全采用自建配送。好乐买5月份曾获得6000万美元融资，其中超过50%资金将投入到物流体系的建设中。
当然，电商在发展快递业务时存在成本控制和内控能力的风险，“如果不能在快递市场以及产业布局方面实现低成本运行，那么快递业务则会成为电商的资本包袱。”高博轩表示。
专业化难题
刘建新认为，中国的物流业和电商业都同样年轻，都处于青春期，又都是开放的市场，而且市场需求大，增长快，带来的现实是在初期阶段，双方都难以充分满足对方的所有服务需求，必然会在两大行业整体上相互合作的同时，产生一定量的交叉投资，尝试新路。
中国快递咨询网首席顾问徐勇的建议是，涉猎电商的快递企业应该把电商拆分出来进行专业化经营，否则难以形成竞争力。
如果大型快递企业真要干，需要投资、专业技术人员、销售团队招募商家等，逐步形成自己相对稳定的目标市场、目标消费群体等，更需要时间来磨合、培养市场等。