6月6日，国家出台了鼓励物流发展的8条意见，其中，为鼓励物流业的发展，政府将在土地、税收、信贷等方面给予支持。此外，在“十二五”规划中，山西省将物流业列为七大支柱产业之一予以重点支持发展。从中央到地方，物流业受到高度重视，然而，目前，在山西省物流业特别是商业物流业中，却存在着物流成本居高不下、人才流失严重、物流效率低等一系列问题。在机遇面前，山西省物流业急需“破茧化蝶”。
前些日子，省城蔬菜市场出现了一个怪现象，一方面地头的绿叶菜赔本卖也少人问津，另一方面市民在菜市场却很难买到便宜菜。对这类怪现象，许多人把矛头指向流通环节，认为物流环节的“高加价”推动菜价上涨。而近期，国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的8项配套措施，被称为物流业的“国八条”，直指流通行业几大顽症。物流成本居高不下是不是物流上涨的幕后黑手？山西省物流产业有什么样的症结？该如何发展？
流通成本居高不下
这两天西瓜大量上市，记者注意到，海南文昌的西瓜受膨大剂的影响，销售困难，去年每公斤4元的西瓜，现在1.2元／公斤都卖不出去。事实上，海南当地阳光充足，适宜西瓜生长，但当地1.2元／公斤的西瓜，运到太原就得卖3元／公斤，每公斤1.8元的差价都让中间的流通环节拿去了，瓜农和消费者都受到损失。
“现在蔬菜从生产地辗转到消费者手里，价格居然能翻20倍，原因一个是运输成本高，另一个是中间环节成本高，像过路费、进场费等，都是一笔不小的数目。”省物流与采购联合会常务副会长苏建民说，不管蔬菜还是食品，不同的产品从产地到销地，再到走上居民餐桌的最后一公里，其成本构成是不一样的，有的在购销环节交易次数多，交易成本就高，有的运输距离长，运输成本就高，有些存储环节经过挑选、整理等过程，仓储环节的费用就相应较高，这些都构成了产品的销售成本上升。物流行业普遍认为，物价上涨的主要原因是流通成本的上涨，如，菜农地头的蔬菜销售价是很低的，当经销商收购后运到省城批发市场，批发市场就要加价，再流通到超市去，超市要收进场费……这些都构成了流通成本。
货车司机王瑞平从事货物运输好多年了，他拉运货物一趟下来总会收到几个这样那样的罚款单。他说，现在跑一趟货运的费用是3640元，跟去年没什么变化。而且，为了减少公路乱罚款，他只好选择走高速公路，这样下来，油耗成本就由去年每公里1元涨到现在的7.5元，成本涨了7倍。“公路的关卡太多，我跑的货运专线上，不到100公里的路设了7个卡，使运输成本高了很多。”他说，物流成本涨了，羊毛出在羊身上，这笔成本肯定就会摊到消费者身上。
中间商追求高利益
今年5月，太原市蔬菜批发市场近九成蔬菜价格下跌，以生菜、油菜、白菜为代表的叶菜类蔬菜下降幅度尤其大。其中，下降幅度最大的为圆白菜，较前一段时间下降了近6成。太原市小店区宠家寨村一位菜农介绍说，他家今年的蔬菜种植面积比去年多了两倍，虽然种植面积扩大了，但收益还达不到去年的一半。今年，他家两亩地里的菠菜全砸在手里了，没有菜贩来收，只好自己拉到菜市场去批发。他说，他在批发市场卖菠菜，甚至不按重量销售，而是把菠菜扎成两三公斤的捆，按1元／捆的价格卖。“菠菜种子比去年涨了不少，施肥、大棚薄膜等都是成本。此外，雇一个人工钱每天最少50元，我都不敢雇人了……”这位菜农说。
省物流与采购联合会的苏建民称，造成终端蔬菜价格高的一个重要原因是中间环节的利益，中间环节利益最大化的时候，消费者购买菜付出的代价就高。一些批发蔬菜的经纪人批发蔬菜时，不是看哪种菜好，而是看哪种菜利益高，到头来造成农民的菜烂在菜地，消费者总是购买高价菜。
物流行业“叫屈”
“去年一碗面5元，今年涨到了8元，而我们运送的货物起价由去年的5元／件降到现在的3元／件，还能赚到钱吗？”在省城朝阳物流园区，一位主营太原到兴县货运业务的老板介绍说，许多人把物价上涨的矛头指向物流行业，他觉得有些委屈。现在老百姓的货物运输主要靠物流，虽然运输成本如油价、过路费等都在提高，但省城货运市场的运费却逐年降低。
这位老板表示，不少同行为了争取货源纷纷压价，为了不让自己的客户流失，他也不得不采取降价的方式。“降价带来的损失，只能企业内部消化。这种价格战，其实就是消耗战，看谁能耗到最后。”他说，目前，省城经常出现货运公司突然关门歇业的事情，跟这种无序竞争有很大关系。