10月14日，南方航空（600029.SH）发布公告称，其全资子公司厦门航空有限公司（简称“厦门航空”）已于10月13日与河北航空投资集团有限公司（简称“河北航投”）签订《关于河北航空有限公司股权转让协议》。厦门航空以人民币6.8亿元收购河北航投所持有的河北航空95.4%的股权。
随后厦航也将与四川航空签订股权转让协议，以0.69亿元人民币收购四川航空持有的河北航空3.83%股权。该协议签署完成之后，厦航将持有河北航空99.23%的股权，另外0.77%股权由沈阳中瑞投资有限公司（简称“沈阳中瑞”）持有。
目前，厦航已经全盘接手河北航空运营。
三年亏损近11亿
河北航空有限公司成立于2005年10月25日，前身为东北航空有限公司。当时由辽宁寰江实业有限公司、沈阳市国资委、沈阳飞机工业集团及自然人吴迪出资15127万元成立。2006年7月，吴迪将其持有的20.62%股权转让给辽宁江寰；2007年8月沈阳飞机工业集团又将其股权转让给四川航空，辽宁江寰也将其认缴的东北航空出资分别转让给四川航空集团及沈阳中瑞投资有限公司并签订股权转让协议。
随后，2010年，经过数次股东变更及增资的东北航空注册资本达到4.6亿元人民币，同年4月及5月，沈阳市国资委、沈阳中瑞及辽宁江寰分别将其持有的东北航空5.65%、8.83％及5.6522%股权转让给四川航空集团。此次股权转让之后，东北航空股东为四川航空集团及沈阳中瑞，持股比例分别为97%及3%。
2010年5月18日，东北航空有限公司变更为“河北航空有限公司”。
1个月后，河北航投由冀中能源全资投入成立。河北省国资委同意河北航投分两期协议收购四川航空所持有的河北航空82%股权。直至厦门航空收购之前，河北航空股东为河北航投、四川航空集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。
一位厦航内部人士对记者表示，冀中能源虽然在其行业内颇具影响力，但对于航空业来说，航空安全与煤矿安全是完全不同的标准。在河北航投入主河北航空之后，河北航空根本就是一直在被输血，完全没有造血功能，而对于“三高”的航空业来说，冀中能源是外行。
上述人士称，此前厦航方面也对接手河北航空存疑。河北航空的人事管理及成本控制完全不是航空公司应该有的做法。“采购上，一套制服我们采购成本有可能是300元，但河北航空就能到600元，此前河北航空花钱完全没有计划，我们进入之后就进行了公开招标采购的流程，把这种没有监管没有比价的情况遏制住。”
而根据北京中企华资产评估有限责任公司出具的《厦门航空拟收购河北航投所持有的河北航空公司股权项目评估报告》显示，河北航空2011年、2012年、2013年营业收入分别为5.83亿、5.47亿及11.27亿；但净利润分别亏损4.8亿、2.09亿及4.1亿，三年亏损达10.99亿元。仅2014年1至4月，亏损就达2.07亿人民币。此前曾经有过接盘意向的春秋航空也因此萌生退意。
做性价比最高航空公司
实际上，厦航与河北航空渊源颇深。河北航投在2010年就已经对厦航增资，随后两年又连续增资，截至2013年2月，河北航投出资7.7亿元，持有厦门航空15%股权，河北航投又将股权转让给母公司冀中能源。而厦航的股权也变为由南航、建发集团及冀中能源分别持股51%、34%及15%。
今年4月末，厦航已经全盘接手河北航空的经营工作。
目前，河北航空董事长牟建勇就是原厦航副董事长，总经理蒋卫东、分管财务及规划的苏华江等均是从厦门航空空降至河北航空。 “很多前员工都觉得厦航管得太狠了，但是没办法，要整改，要按照厦航的经营方式来。”上述厦航内部人士表示。“以前财务费和管理费太高了。”
根据上述评估报告，河北航空从2011年到2013年三年的管理费和财务费总计为2.8亿及1.86亿。而此前春秋航空内部人士也对河北航空的费用有所质疑。
“我们进来之后，7月及8月就实现盈利了，这在河北航空历史上是从未有过的情况。一方面因为航空7月及8月为全民航的旺季，另外在控制成本及营销方面也做了努力。”苏华江对记者表示，“7月份一个月我们营业额为1.42亿。”
而厦航称未来需要河北航空必须做到自己造血，争取一年扭亏、两年持平、三年盈利。苏华江则认为该目标应该可以实现。“我们打算以后每年新增5架飞机。”
南航在其公告中称，厦航收购河北航空有利于华北市场的整合，不过对于河北航空的经营一样存在挑战，北京已经有明确转型做低成本航空公司的中国联合航空公司，河北有经营多年的春秋航空，要想脱颖而出也并非易事。