今年春节刚过，国务院总理温家宝就前往外贸大省广东视察调研，其中，物流和外贸企业的经营情况为其关注的重点之一。
深圳市宝恒通实业有限公司总经理肖德军称，目前物流运输企业的路桥费、燃油费占企业总成本的80%，企业利润空间非常少。他表示，不断攀升油价致使企业毛利润不断下降，给物流企业造成了极大的成本压力。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚则认为，目前物流行业面临的最大成本问题仍在管理运营方面。
有业内人士指出，物流业是准入门槛低、投入产出低、盈利能力低的“三低”行业，随着成本的不断上涨，物流行业的利润空间被严重挤压，因此迫切需要得到更多的政策关注和支持。特别是今年的进出口压力仍然非常严峻，从事国际货运物流的企业首当其冲。深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲透露，深圳市物流行业的扶持政策三年为一周期进行调整，现在三年时间过去了，政策还在制定中。
2011年6月国务院颁布了促进物流业发展的“国八条”，“营改增”试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台。作为“稳增长”的一项重要举措，《关于做好工业领域物流与供应链管理工作的指导意见》目前正加紧制定。工信部今年还将推动落实物流业减税。对于这些政策的落实情况，业界充满期待。
中投顾问高级研究员高博轩指出，目前制约国内物流行业的重要瓶颈是成本，其中税收成本在总成本中占据了较高比例。物流行业的减税政策将会提振行业发展的信心，并推动物流行业早日走出低谷。
安信证券指出，运输是整个物流链条的核心环节，也是物流费用中占比最高的部分，在我国运输费用在物流费用中占比超过50%。货物运输的主要方式包括铁路、公路、水运、航空、管道等，但是市场占有率较高的主要是公路、铁路、水运等。
工信部调查发现，工业物流是工业生产必不可少的环节。在全社会物流总额中，工业品物流占到90%左右；工业品制造过程中，又有约90%以上的时间花费在仓储和运输等物流环节。
物流成本高居不下
国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会日前联合发布的“2011年全国物流运行情况通报”说，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，经济运行的物流成本仍然较高。报告显示，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，增幅比上年提高1.8个百分点。其中，运输费用4.4万亿元，同比增长15.9%，管理费用1万亿元，同比增长18.7%，保管费用2.9万亿元，同比增长22.6%。
中国物流与采购联合会分析称，中国社会物流总费用较快增长，经济运行中的物流成本依然较高，数据显示，2011全年社会物流总费用与GDP的比率达到17.8%，与2010年持平。
从构成情况看，工业品物流总额143.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年回落1.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素；进口货物物流总额11.2万亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%，增幅比上年回落17.8个百分点；农产品（000061）物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.5%、20.4%和18.3%。
财经评论员代鹏分析，物流成本受外界因素的影响相对较多，一方面是人工成本，物流是一个劳动密集型的产业，在过去的一段时间，我们的整个工资水平价格上涨较快，物流行业当中也会有相应的体现。从另一个方面来看，运输当中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然气，它们的整体价格受外界因素的影响也相对较大，能源价格的上升对于物流成本有一定的刚性推动的作用。这些成本的上升很难完全通过货币的调控、信贷规模的调控来影响。所以从这个角度来看，物流成本的上升具有一定的非货币性，所以物流成本的上升并不一定能直接推动通货膨胀，但是物流成本对于社会物价总水平有明显的推动作用。
去年底，佛山南海检验检疫局向15类749家中小出口企业发出调查问卷，结果显示，接到今年一季度订单的企业有375家，占调查企业总数的52%；接到半年订单的只有57家，占8%；有37%的被调查企业没有接到任何订单。
国务院总理温家宝日前在广东考察时指出，进出口政策要总体保持稳定。如果要做调整，也应当是鼓励性的多于限制性的。
广东省社会科学院《当前宏观经济形势分析》课题组执行组长、广东省社会科学综合开发研究中心主任黎友焕在接受媒体采访时表示，劳动力和资源性原材料已处于长期上升通道，各种生产要素上涨，严重挤压企业利润空间。“课题组调研表明，包括五金、鞋袜、服装、家具、装饰材料等共有17个劳动密集型产业的利润相当低微，甚至为零。”