日前尽管河北省打响化解钢铁过剩产能第二枪，但是从中国钢铁工业协会了解，对于全年形势仍然不乐观。中钢协日前表示，钢铁工业面临的问题无法很快解决，产能严重过剩以及经济结构调整，使得行业面临的局面极为复杂。据卓创资讯分析师认为，但抓好钢铁物流建设，能助淘汰落后产能“一臂之力”。
在全国钢铁过剩产能掩盖下的另一重大问题，是钢铁流通业的流通成本高，效率低的问题。有效的降低物流成本，能为降本增效、改善钢市大环境以及淘汰落后产能等提供大力支持。
2013年，我国粗钢、生铁和钢材累计产量分别达到77904万吨、70897万吨和106762万吨，比上年同期分别增长7.5%、6.2%和11.4%。结合2013年钢材、坯进出口量测算，2013年我国粗钢和钢材资源供应量分别为72825万吨和101936万吨，同比分别增长7%和11.2%。2013年进口铁矿砂及其精矿81941万吨，同比增长10.2%，加上国内生产的铁矿石、焦炭、煤炭、废钢和铁合金等钢铁原料，其物流量若按照1∶5的比例计算，钢铁业产生的物流量在40亿吨以上。这预示着我国有着巨大的物流市场，当前我国每年的钢材流通规模已达到数亿吨，但同时问题也比较突出。
问题一：钢铁物流成本占钢铁行业成本大
钢铁物流的高成本正在困扰着市场，成为当前国内钢铁企业和钢贸商效益增长的“瓶颈”。在我国，钢铁行业的物流成本占销售额的比重为11.1%，这一指标高于全部行业平均水平2.5个百分点，高于日本同行业5.6个百分点;包括采购、运输、库存、管理、回收等成本在内的钢铁物流成本占到产品总成本的20%~30%，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本仅为其产品总成本的8%~10%。
问题二：钢铁物流乱象多，运输成本呈增长态势
我国钢铁物流业依旧存在散、小、多、乱现象，集中度较低。此外，这些年海运费、煤、电、油、运等价格上涨，也导致钢铁物流成本大幅上升。日前，国家发展改革委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。按照《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，全路实行统一运价的营业线货物平均运价每吨公里将提高1.5分。此举又将增加钢铁物流成本，尤其是会提升煤炭焦炭运输的成本。
问题三：物流成本高，加剧钢铁企业“微利”状态
众所周知，我国钢铁企业依旧处于“微利”状态。据中国钢铁工业协会统计，2013年，我国大中型钢铁企业(占全国产量的81%)实现销售收入同比增长3.89%，小于产量增幅;实现利润228.86亿元，同比扭亏为盈;销售利润率为0.62%，同比提高0.66个百分点，盈利水平偏低，且仍有一批钢厂亏损。
同时，由于我国钢铁企业物流管理方面的不完善，导致钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长，直供产品所占比例仅为30%~50%，多次运输也直接导致钢铁物流成本上升。
在这一情形下，抓好钢铁物流建设能有效的降低钢企和商家的成本。淘汰产能的结果是产能的集中，完善的钢铁物流体系能使得产品低成本、快效率的达到终端市场，消除了淘汰产能之后对于钢材供给的担忧。当然要想改变物流高成本的现状，还需要企业、政府多管齐下。几点可行性意见探究：
第一、建立和完善物流行业法律法规，切实保障承运双方的合法权益。
第二、扶持建立物流、仓储联盟，要扩大单个物流业的规模，向专业化、一体化方向发展。
第三、大力发展现代化物流和信息化管理制度，发展网络化仓储配送，通过建设仓储资源交易平台等方式，规范开展质押监管等供应链融资监管服务，有效提高仓储设施利用率。
第四、加快对港口散货物流技术的研发和改造，加快对运输工具(如重载列车)的研究和应用。