春节期间，唐钢物流公司从车源组织、产品装车质量、装车效率等环节入手，全力以赴做好销售物流各项工作，降低成品库存，保障公司生产计划及合同兑现率100%。图为该公司钢材储配中心冷板库区职工正在组织产品装车外发。刘会军 摄
近日，河北钢铁集团唐钢公司给物流环节下达的年度指标中出现了新的关键词——对外经营创效，目标是1800万元，物流公司自己设定为2000万元。
唐钢自2011年5月6日成立物流公司以来，不到三年时间累计实现物流费用挖潜增效13.86亿元，物流板块成为企业发展新的利润源。
整合资源：
搭建物流专业化集中管控平台
2月14日早7点，物流公司原燃料管理中心主任高振江像往常一样，到办公室的第一时间就是打开电脑，登录国际船讯网站，查看运输外矿的船舶位置。船期和铁路、公路的相关信息，以及港口、高炉配料结构等情况都是他每天要跟踪掌握的。“公司高效率、低库存的生产组织模式，需要强大的物流体系保障。我们要通过加强物料进口环节管控和精准掌握路途信息，使部分原燃物料合理、均衡控制在路途，实现‘库存储运前移’。”高振江说。
去年11月，物流公司全部接管了高振江所负责的国贸物流业务，形成了国贸和供应物流业务的报关、报检、提单及船期掌握、船货组织管理办法，从船后、港前到进厂、接卸，打造出“始终一贯”的“进口”物料组织流程性管控新模式，全面构建了规范化集疏港物流新秩序。这也标志着，唐钢物流专业化集中管控平台历时三年基本搭建完成。
早在2010年9月，由物流公司前身运输部主导，整合本部和子分公司铁运及产品储运、吊装业务，打响了物流专业化集中管理的“第一枪”。随后推行大部制管理，实现了涉及8个单位的12个部门约900人、100多台套设备的划转，打破了地域、管理界面的限制，基本完成了物流业务整合及流程再造，在公司层面成功搭建了集各种运输方式、装卸、储运、服务于一身的现代企业物流专业化、信息化集中管控平台，实现了从采购物料资源地到厂内物流，从产品下线一直到用户手中的全流程管控。
“唐钢物流业务的整合不仅是量变，更是质变。”物流公司联合运输经营管理科科长刘晓彬说，“表象上是由分散到集中的转变，本质上更是对物流资源重新排列、优化、组织的过程。”
如今，唐钢彻底告别了曾被戏称为运输、采购、销售等物流环节各自为政的“五流”时代，实现了物流集中化、系统化专业管理，真正具备了高度的资源掌控能力和市场反应能力。
延伸管理：
打造高效率、低成本物流产业链
传统的企业物流局限于厂内运输环节，降本增效始终离不开降费的小圈子。而全新的管理模式使唐钢物流触角延伸到了采购资源地和钢材用户，使之能够在更长的流通链条中挖掘更大的经济效益。2012年，唐钢强化物流攻关，通过优化库存控制、资源流向、运输通道、过程管理、销售区域等措施，全年物流费用挖潜增效7.98亿元，吨材物流费用降低100.13元。
曹妃甸港、京唐港、天津港，三大港口均与唐钢厂区有100公里左右的距离，运距相差不大。如何充分发挥这一资源优势，在三个港口之间下好一盘“活棋”?唐钢从全面提升对市场变化的反应能力做起，实时跟踪三大港口的铁路和公路运费变化情况，及时优化进口矿、出口钢材运输通道，降低物流费用。去年12月初，曹妃甸港的汽车运费由原来的每吨30元涨到了60元，唐钢第一时间将进口矿调整到天津港采用火车方式运输，每吨节省物流费用20元。2013年全年仅进口矿国内运费一项就比上年降低3683万元。
唐钢还将管理延伸到港口，派驻专人对货物质量及接卸等情况监督，回收接卸过程中飘落的散料。一次，某港口接卸了唐钢一船17万吨矿粉，港口工作人员一时疏忽，将唐钢回收的大约不到一吨的散落料粉铲走。物流公司的管理人员不但及时追回，还向港口方面人员“问责”。“唐钢的物料要格外精心”，所有外矿接卸港口都记住了唐钢这条不成文的“规定”。
走进市场、服务用户，唐钢物流全面与市场对接，在采购物流环节用好、用足“甲方”权利，而在销售物流环节承担好“乙方”义务。2月8日天降大雪，物流公司北库区丙班天车组副组长齐彬还是照例提前半小时进入现场，对所有天车夹钳的钢卷防刮伤滚轮进行检查。唐钢全面强化产品的吊装、储运、装卸和发运环节的管理，将质量理念和管理理念落实到物流产业链的每个细节。